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新能源物流车市场规模2000亿 想啃下这块蛋糕不容易

  2019-07-10 20:05:21
新能源物流车市场规模2000亿 想啃下这块蛋糕不容易 据公安部交管局统计数据,截至2015年底,全国新能源汽车保有量达58.32万辆,与2014年相比增长169.48%。其中,纯电动汽车保有量33.2万辆,与2014年相比增长317.06%。

具体而言,截止今年5月底,新能源汽车销售12.6万辆,比上年同期增长134.1%。

依照这一增长率,结合2015年我国新能源汽车销量33.11万辆计算,2016年新能源汽车销量有望达到44.40万辆。

在新能源汽车产业快速崛起的过程中,一组源自平安证券的行业分析数据显示:未来五年,国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%,增量规模达百万辆,以每辆均价20万元计,对应直接市场规模超2000亿元,相关企业将迎产业盛宴。

多地环保部门表达了推广应用新能源物流车在减少汽车尾气排放和噪音污染方面的巨大作用。不少物流企业也纷纷表示要批量采购新能源物流车辆,为改善城市环境做贡献。

但小编在查阅新能源汽车应用现状的过程中却发现,在一片大好的行业形势下,新能源物流车的使用也面临不少挑战和困难,想要吞下新能源物流车2000亿市场规模的蛋糕并不容易。

纯电动车辆能否节约物流成本?

①电费比燃油价格低。新能源物流车充电成本比燃油车加油成本低,这是新能源汽车相较于传统物流车的一大优势。

②购置成本高。虽然用电成本低,但购置成本高。目前物流公司获得新能源物流车的途径主要有两个:

第一, 租赁。就租赁市场行情来看,电动汽车的租赁价格高于购买燃油车的成本。

第二, 自购。如果物流公司自己购置新能源车辆,在同等配送任务量的条件下,受限于续航里程,需要购买的新能源汽车数量多于传统燃油车,这会抬高购置成本,并且并非所有的新能源车辆都能享受补贴。

此外,车辆还需配备充电器,也是一项成本支出;过高的更换电池成本对物流企业来说也是一笔不小的开销。

③运营成本高。“生活圈”电商物流车辆运营经理邵波介绍,“由于纯电动物流车续驶里程的限制,需要物流配送人员提前规划好运输行程,否则,因在外充电而带来的运营成本则会大大增加。”

当货物运输量较大时,纯电动物流车必须在途中补电,充电桩不仅要收电费,还要收停车费,再加上因充电而浪费的时间成本,综合算下来新能源物流车的运营成本比燃油车更高,“如果因为中途充电而导致调派其他车辆和人手,就更不划算了。”


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